IEEE 10BASE-T1S 技术：面向未来汽车以太网架构和各类工业应用的新型网络标准
讲师：张天富 (Tom Zhang)
本次在线研讨会将重点介绍 IEEE 10BASE-T1S 技术的主要特性，并说明其与传统网络技术的不同之处。随后，我们将深入探讨两个主要应用领域：首先是支持软件定义汽车 (SDV) 趋势的下一代汽车以太网架构；其次是其在工业控制系统中的应用，目前这些系统往往采用多种网络技术。IEEE 10BASE-T1S 技术在这些领域中有望简化网络架构，并提升软件开发效率。
欢迎参加本次在线研讨会，了解 Microchip 的 T1S 产品系列及其相关软件工具，确保您可充分利用全以太网络的诸多优势。
张天富 (Tom Zhang) Microchip Technology Inc. 深圳分公司市场经理
于 2018 年加入 Microchip，在半导体和数据通讯行业有着 16 年的工作经验。在此之前，他曾在 Microsemi、Vitesse、安富利任职现场应用和市场经理岗位，在锐捷网络任职高级研发工程师岗位。张天富在工业互联网以及以太网数据通讯方面，有着丰富的研发及应用经验。他目前在 Microchip 负责 USB 和以太网产品及技术的推广。张天富于 2006 年毕业于厦门大学，获得计算机科学与技术学士学位。
直播互动
东方之山
面向未来汽车以太网架构和各类工业应用的新型网络标准，国内国外是否统一？谢谢
2025-09-16 09:41:17
Microchip – Gabriel：
汽车全车以太网是大势所趋，虽然全车以太网不是“强制”标准，但会是行业“默认”事实标准。在全车以太网的大前提下，车上还有众多小数量的终端节点，如车门、车窗控制等，这正好是10base-t1s技术的用武之地。
东方之山
IEEE 10BASE-T1S 技术的主要特性的技术资料在哪里下载？
2025-09-16 09:43:02
Arrow – Lucas：
会后可以联系我们获取。
Daniel
在未来的汽车E/E（电气/电子）架构中，10BASE-T1S 技术预计将如何改变现有的网络拓扑？
2025-09-16 09:55:29
Microchip – Gabriel：
未来汽车E/E架构会走向全车以太网，10base-t1s主要还是用在数据量相对较小的车身控制、车门控制、车灯控制、车窗控制等边缘节点，这些节点会挂接到Zonal Controller上，Zonal Controller通过更高速以太网连接到HPC
GW
10BASE-T1S与其它以太网速率互联时，是否需要特定的交换机或网关？
2025-09-16 09:58:11
Microchip – Tom：
你好，10BASE0T1S如果要与100M,1000M等其他以太网互联，需要通过交换机进行二层转发
青春飞
10BASE-T1S的通信距离和节点数量的理论最大值和实际典型值分别是多少？
2025-09-16 10:00:49
Microchip – Gabriel：
IEEE规定最少支持8个节点、25m总线长度。我们实测过50个节点、100m总线长度，通信稳定可靠
沐霖
传统工业网络或车载网络中，常面临 “带宽与布线成本平衡”“多节点接入时的信号干扰” 等问题，10BASE-T1S 在解决这些痛点时，相比传统技术（如工业以太网 PROFINET、车载 CAN FD）有哪些量化优势
2025-09-16 10:03:40
Microchip – Gabriel：
10base-t1s相对CAN FD，带宽更高、不需要CAN/Ethernet转换网关，标准以太网接口和协议，支持以太网安全MacSec和时间敏感网络TSN，也是总线式拓扑结构，优势比较明显
工业设计人
与传统车载CAN总线相比，10BASE-T1S在带宽、延迟和确定性方面有哪些具体优势和数据对比？
2025-09-16 10:04:11
Microchip – Gabriel：
10base-t1s相对CAN FD，带宽略高、但是能更好的支持TSN，时间同步效果在100ns左右
模块电源
IEEE 10BASE-T1S 技术的核心特性包含哪些？
2025-09-16 10:04:39
Microchip – Gabriel：
总线式拓扑、10M半双工、支持MacSec、支持TSN、无需协议转换网关
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